APEX RACEWIRE Redaktion
Kundemotor i F1: Drøm eller gentagelse af et kuldsejlet eksperiment?
Det nylige forslag om at introducere uafhængige kundemotorer i Formel 1 vækker stor skepsis i paddocken i forhold til den praktiske gennemførlighed og fortidens erfaringer.
Af Hans van den Broekma - 2026-07-11T07:12:35.000Z - 2 min. læsetid
Det nylige forslag fra FIA-præsident Mohammed Ben Sulayem om at introducere en 'kundemotor' i Formel 1 har løftet et par øjenbryn. Selvom det ved første øjekast lyder logisk, mener eksperter, at lignende planer tidligere er stranded og sandsynligvis vil slå fejl igen.
Formel 1-historien viser, at motorleverandørers stabilitet altid har været skrøbelig; store fabrikanter trådte gennem årene lige så let ind som ud, med Ferrari som stort set den eneste konstant. Desuden ligger roden til mange af de nuværende problemer omkring drivlinjerne for størstedelens vedkommende hos FIA selv, som tidligere trumfede kontroversielle hybridregler igennem trods generel kritik.
Den største fare ved en uafhængig, billigere kundemotor er dog opståelsen af et splid mellem holdene. Det ville øjeblikkeligt opdele Formel 1 i 'rige og fattige', hvilket går stik imod den nuværende indsats for at gøre feltet mere jævnbyrdigt med budgetlofter. Desuden forventes det, at fabrikanterne altid vil lobbye for at holde deres egne drivlinjer overlegne i forhold til et lavtærskelalternativ.
I stedet for en kundemotor har der længe været argumenteret for alternativer, såsom en tilbagevenden til V8-motorer eller en V6 uden turbo for den ønskede lyd og effekt, sideløbende med lettere biler. Hybrid-systemet kunne også begrænses til en ren overhalingshjælp. Den mest konstruktive vej lader dog til at være, at FIA og Liberty Media sammen med motorfabrikanter og uafhængige byggere udvikler en ny, mindre foreskrivende motordirektiv-formel, herunder en fastsat makspris og en pligt for fabrikanter til at levere til to til tre hold.