APEX RACEWIRE Redaktion
Macarena-vingen: Danser Red Bull og Ferrari på kanten af sikkerheden?
Efter to spektakulære nedbrud for Max Verstappen, der kaldte situationen 'super farlig', er FIA endelig vågnet op og undersøger de revolutionerende bagvinger fra Red Bull og Ferrari.
Af Kritische Hans van den Broekma - 2026-07-07T15:42:20.000Z - 2 min. læsetid
Åh, hvilken overraskelse! Efter måneders uforstyrret dans på banen med deres geniale 'Macarena'-bagvinger står der nu pludselig en fuldgyldig sikkerhedsundersøgelse på programmet. Tilsyneladende var to spektakulære piruetter af verdensmesteren Max Verstappen i Østrig og Silverstone alligevel nok til at alarmere de vågne folk hos FIA. Hvem havde troet det?
Max selv, der altid er høfligheden selv, slap det hele løs over radiokommunikationen efter sit britiske eventyr. 'Super farligt!' og 'Jeg er fuldstændig træt af det!' gjaldede over banerne. Og hvem kan fortænke manden i det? At blive slynget ukontrolleret i grusgraven to gange på grund af en drillede bagvinge er selv for en heldig kartoffel som Max lige i overkanten. Og med rette, for et menneske har trods alt kun én hals, ikke sandt?
Hos Red Bull lader de til endelig at indse alvoren i situationen – nu hvor FIA kigger med. Teamchef Laurent Mekies svor højtideligt 'ikke at lade noget uforsøgt' og udelukker endda ikke at vende tilbage til den konventionelle vinge, de brugte tidligere på sæsonen. En velovervejet beslutning, ser det ud til, da sikkerhed selvfølgelig først rigtig bliver en prioritet, når de høje herrer blander sig.
Disse vidunderlige vinger, som på langsiderne vipper om med omkring 225 grader i en glidende bevægelse (hos Ferrari, De læste rigtigt), lover fantastisk lav luftmodstand. Et genialt stykke teknik, absolut. Det er bare en skam, at den perfekte udførelse tilsyneladende er vanskeligere end ideen. Og mens Red Bull har problemer, kører Ferrari, som benytter et lignende koncept, lystigt rundt uden hændelser. Tilfældighed? Eller måske noget med udførelsen?
FIA, som altid råber op om, at sikkerheden kommer i første række, har nu muligheden for virkelig at gribe ind. De kan kræve ekstra mekaniske sikkerhedsforanstaltninger, ændre vingernes opførsel eller i det mest drastiske tilfælde: smide hele konceptet i skraldespanden. Og med andre hold som McLaren, der allerede savler ved tanken om sådan en lavmodstandsvinge, kan dette vel skabe en præcedens for fremtiden. 'Macarenaen' kan dermed have danset sin sidste dans.
Det er trods alt først alvor, når mesteren personligt klager, og tilsynsmyndighederne føler sig nødsaget til at handle. Lad os håbe, at denne undersøgelse endelig giver de svar, vi har brug for, så kørerne igen kan koncentrere sig om at køre ræs i stedet for at gætte på, om deres bagvinge overlever det næste sving. For lad os være ærlige: Et Formel 1-løb er sjovere, når handlingen foregår på banen og ikke udenfor.