APEX RACEWIRE Redaktion
Mercedes' snarrådige kvalifikationstrick: Høj risiko, stor gevinst
En tilsyneladende bizar manøvre fra Mercedes i kvalifikationen til British Grand Prix viser sig at være en genial, men risikabel metode til at opnå hurtigere omgangstider.
Af Patrick Koster - 2026-07-09T07:39:04.000Z - 2 min. læsetid
Efter at telemetridataene blev analyseret efter sprintkvalifikationen på Silverstone, opstod der indledningsvis nogen forvirring i paddocken. Kimi Antonelli og George Russell slap begge speederen lige før mållinjen, tilsyneladende uden grund. Det var en bemærkelsesværdig manøvre, især da Antonelli gik glip af sprint-pole med en brøkdel af et sekund – en margen, der måske ikke havde eksisteret uden denne usædvanlige handling.
Denne tilsyneladende kontraintuitive bevægelse var dog ikke en fejl, men en gennemtænkt omgåelse af de megen komplekse energistyringsregler. Formel 1-reglementet foreskriver en 'ramp down rate', hvilket indebærer, at batteriet gradvist skal nedtrappe sin energiydelse hen over en langside. Som følge heraf kan holdene ikke altid udnytte deres fulde 350kW-effekt maksimalt helt frem til tidtagningslinjen, men Mercedes har fundet en lovlig metode til at gøre dette i længere tid, hvilket giver en tidsgevinst på cirka 0,05 sekunder pr. omgang.
Kernen i trickket er, at et fuldstændigt slip af speederen aktiverer en undtagelse fra 'ramp down'-reglen. Dette giver køreren mulighed for at nærme sig linjen med maksimal effekt for derefter, præcis på det rette tidspunkt, at bringe energiudladningen ned på nul. Tidligere på sæsonen blev en lignende taktik anvendt via et nødstop af MGU-K, men FIA forbød denne metode på grund af sikkerhedsrisici. Den nuværende fremgangsmåde, hvor køreren selv slipper gassen, er dog fundet lovlig.
Udførelsen kræver dog yderste præcision fra køreren. Hvis batteriet når nulstillingen for sent, fordi køreren ikke slipper gassen i tide, udgør det en teknisk overtrædelse. Dette betyder med stor sandsynlighed diskvalifikation fra kvalifikationen og en startplacering bagerst i feltet. Russell og Antonelli trænede derfor intensivt i simulatoren og modtog et lydsignal under deres hurtige omgange som retningslinje for at bestemme tidspunktet for lifte.
Nu hvor metoden og dens fordele står klare, vil andre hold uden tvivl forsøge at kopiere den, især på baner som Hungaroring, hvor en sådan fordel kan være markant. Det er et klassisk eksempel på en taktik i Formel 1, hvor der skal tages en betydelig risiko for en potentiel, men afgørende belønning.