F1-bremser kæmper med kolde temperaturer på grund af 2026-regler

Formel 1-reglementet for 2026 introducerede gennemgribende ændringer med særligt fokus på motorenhederne og den bevægelige aerodynamik. Mindre iøjnefaldende, men mindst lige så betydningsfulde, er konsekvenserne for komponenter som bremserne. Et stort fokus på energigenindvinding under nedbremsning har fuldstændig omskrevet bagbremsernes rolle.

Effektiviteten af dette energigenindvindingssystem er så stor, at holdene sidste år spurgte sig selv, om traditionelle bagbremser overhovedet stadig var nødvendige. For at forhindre ekstremer foreslog FIA en minimumsbremsekraft og en maksimal skivetykkelse. Ikke desto mindre forbliver temperaturerne bagtil markant lavere end tidligere, ofte endda under 100 grader Celsius, hvilket er langt under carbonmaterialets optimale arbejdsområde.

Disse lave temperaturer fører til inkonsekvent ydeevne fra carbonmaterialet, hvilket gør det svært for kørerne at finde en forudsigelig bremsefornemmelse. Jævnligt melder kørere, herunder George Russell, om ujævn opførsel, hvor nedbremsningen føles mere som en mekanisk skurren end en kemisk reaktion. Desuden ser man paradoksalt nok en øget slitage af materialet under disse kolde forhold.

Leverandører og hold stod over for en stor udfordring. Simuleringsresultater viste sig ikke altid at stemme overens med virkeligheden på banen, og holdenes forskellige bremsedesigns – med varierende størrelser på skiver, klodser og calipre – gjorde det komplekst at forudsige ydeevnen. Efter de første testdage i Barcelona blev der da også straks anmodet om ændringer af bremsesystemerne.

Som reaktion på de indsamlede erfaringer arbejdes der nu hårdt på nye materialer og geometrier, en proces der undertiden kan tage lang tid. Det forventes, at størrelsen på bagbremserne sandsynligvis vil skrumpe til 2027, da mange hold nu føler, at de nuværende systemer, som for en sikkerheds skyld blev valgt større, stadig er for voldsomme til deres reducerede opgave.

Tilbage til alle Formel 1-nyheder