APEX RACEWIRE Redactie
De 'Macarena'-vleugel: Dansen Red Bull en Ferrari op het randje van de veiligheid?
Na twee opzienbarende crashes van Max Verstappen, die de situatie 'super gevaarlijk' noemde, is de FIA eindelijk wakker geschud en buigt zij zich over de revolutionaire achtervleugels van Red Bull en Ferrari.
Door Kritische Hans van den Broekma - 2026-07-07T15:42:20.000Z - 3 min leestijd
Oh, wat een verrassing! Na maanden van ongestoord dansen op de baan met hun ingenieuze 'Macarena'-achtervleugels, staat er nu plots een volwaardig veiligheidsonderzoek op het programma. Blijkbaar zijn twee spectaculaire pirouettes van wereldkampioen Max Verstappen in Oostenrijk en Silverstone toch voldoende om de wakkere lieden van de FIA even te alarmeren. Wie had dat gedacht?
Max zelf, altijd de beleefdheid zelve, liet zich na zijn Britse avontuur even helemaal gaan over de boordradio. 'Super gevaarlijk!' en 'Ik ben het helemaal zat!' galmden over de circuits. Geef de man eens ongelijk; twee keer met je bolide ongecontroleerd de grindbak in geslingerd worden dankzij een kuren vertonende achtervleugel, dat is zelfs voor een geluksvogel als Max iets te veel van het goede. En terecht, want een mens heeft maar één nek, nietwaar?
Bij Red Bull lijken ze de ernst van de situatie – nu de FIA meekijkt – eindelijk in te zien. Teambaas Laurent Mekies zwoer plechtig 'geen middel onbeproefd te laten' en sluit zelfs niet uit dat ze teruggrijpen op de conventionele vleugel die ze eerder dit seizoen gebruikten. Een weloverwogen beslissing, zo lijkt het, aangezien veiligheid vanzelfsprekend pas écht prioriteit krijgt als de hoge heren zich ermee bemoeien.
Deze wonderbaarlijke vleugels, die in de rechte lijn met een vloeiende beweging van zo'n 225 graden (bij Ferrari, u leest het goed) omklappen, beloven fantastisch lage luchtweerstand. Een ingenieus stukje techniek, dat wel. Het is alleen jammer dat de perfecte uitvoering kennelijk lastiger is dan het bedenken. En terwijl Red Bull in de problemen zit, rijdt Ferrari, dat een vergelijkbaar concept hanteert, vrolijk zonder incidenten rond. Toeval? Of toch iets met uitvoering?
De FIA, die altijd roept dat veiligheid voorop staat, heeft nu de ballen om écht in te grijpen. Ze kunnen eisen dat er extra mechanische veiligheidsmaatregelen komen, de vleugels aanpassen in hun gedrag, of in het meest drastische geval: het hele concept de prullenbak in gooien. En met andere teams, zoals McLaren, die ook al watertanden bij het idee van zo'n lage-weerstand vleugel, kan dit wel eens een precedent scheppen voor de toekomst. De 'Macarena' zou dan weleens definitief zijn uitgedanst.
Het is tenslotte pas écht serieus als de kampioen persoonlijk klaagt en de toezichthouders zich genoodzaakt voelen tot actie. Laten we hopen dat dit onderzoek eindelijk de antwoorden geeft die we nodig hebben, zodat de coureurs zich weer kunnen concentreren op het racen, in plaats van te gissen of hun achtervleugel de volgende bocht wel of niet overleeft. Want zeg nou zelf, een Formule 1-race is spannender als de actie op de baan plaatsvindt, en niet daarbuiten.